نقد و بررسی موتورسیکلت

بررسی بنلی ۲۵۰ تک سیلندر نیوفیس

مقدمه

دو سال قبل بود که بنلی استارت به‌روز کردن تمام موتورهای خودش رو زد و یکی از این موتورها، بنلی TNT25n یا بنلی ۲۵۰ تک سیلندر نیو فیس بود.

بنلی ۲۵۰ تک سیلندر از سال ۹۵ با ورود برند بنلی وارد بازار ایران شد و همونطور که گفتم در سال ۹۹ ظاهر این موتور به طور کلی تغییر کرد و به اصطلاح با یک فیس لیفت از این موتور رو به رو شدیم.

تمام تفاوت‌های این موتور با نسل قبلی به ظاهر و شاسی اون مربوط میشه و در بخش انجین همچنان همون انجین قبلی رو داریم میبینیم. البته باید یه نکته‌ای رو درباره‌ی این فیس لیفت یا تغییر ظاهری بگم و اون این هست که این موتور از لحاظ شاسی و ظاهر یک قدم رو به عقب برداشته و پَسرفت رو میشه در تمام جزئیات ظاهریش دید!

حالا چرا میگم پَسرفت؟ دلیل این حرفم این هست که در نسخه‌ای که از بنلی ۲۵۰ تک سیلندر در ایران رونمایی شده از شاسی و طراحی ظاهری بنلی ۱۵۰ نیوفیس در این موتور استفاده شده و همین مسئله به 

کوچک‌تر شدن ابعاد موتور، باریک شدن لاستیک‌ها و به طور کلی کم‌تر شدن اُبُهت موتور به نسبت نسل قبلی باعث شده تا خیلی‌ها این تغییرات رو یک قدم رو به عقب برای این موتور ببینن.

نکته مهمی که در مورد نسخه جدید بنلی ۲۵۰ تک سیلندر وجود داره این هست که ظاهر و شاسی این موتور در کشورهای مختلفی، متفاوت هست و خیلی‌ها معتقد هستن که بنلی ۲۵۰ تک سیلندر جدید موتوری هست که در تصاویر پایین میبینید و موتوری که در ایران وارد شده یه ورژن دیگه از بنلی ۲۵۰ تک سیلندر هست که واردکننده به بازار ایران عرضه کرده.

طراحی ظاهری بنلی ۲۵۰ تک سیلندر جدید

بنلی ۲۵۰ تک سیلندر در دسته موتورهای نیکد قرار میگیره و همونطور که در بخش مقدمه هم اشاره کردم ظاهر کلی موتور به نسبت نسل قبلی کاملاً تغییر کرده و ظاهری شبیه به بنلی ۱۵۰ نیوفیس داره.

دوست داشتن یا نداشتن ظاهر موتور یه امر کاملاً سلیقه‌ای هست اما به نظر من نسل قبلی بنلی ۲۵۰ تک سیلندر طراحی هماهنگ‌تر و با اُبُهت‌تری داشت و ورژن جدید این موتور به سمت مدرن‌تر شدن قدم برداشته. حالا انتخاب بین این دوتا نسل کاملاً به شما برمیگرده که دوست دارید کدوم طراحی رو انتخاب کنید؟!

جالبه بدونید که همچنان مدل صفر فیس قدیم بنلی ۲۵۰ تک سیلندر همچنان در بازار پیدا میشه و اگه قصد خریدش رو داشته باشید میتونید اون رو پیدا کنید.

نسل جدید این موتور هم در ۴ رنگ مشکی، سفید، قرمز و سبز فسفری در بازار عرضه میشه.

ابعاد بنلی ۲۵۰ تک سیلندر ۲ متر و ۵ سانتی‌متر (طول) در ۸۱ سانتی‌متر (عرض) در ۱ متر و ۶ سانتی‌متر (ارتفاع) هست.

طراحی چراغ‌های جلو و عقب بنلی تک

نور پایین و نور بالا هر دو در کاسه چراغ جلو تعبیه شدن و دو دی‌لایت (Daylight) کوچک هم در پایین کاسه چراغ طراحی شده که باز کردن سوییچ روشن میشن. زمانی هم که موتور رو روشن کنید نور پایین این موتور به صورت دائم روشن میشه و دیگه خبری از کلید روشن خاموش کردن چراغ‌ها نیست.

دو راهنما هم در سمت چپ و راست این کاسه چراغ قرار گرفتن.

در قسمت عقب موتور هم نکته‌ی خاصی در مورد چراغ‌ها وجود نداره و باید بگم که تمام چراغ‌های بنلی 250 تک سیلندر به جز نور پایین و نور بالا LED هستن.

فرمون بنلی ۲۵۰ تک سیلندر

دقیقاً مثل بقیه موتورای نیکد بازار، این موتور هم دارای یک فرمون لوله‌ای یک دست هست که انحنای کمی به سمت راکب داره. سمت راست فرمون کلید Kill Switch، کلید فلاشر و کلید استارت رو میتونید ببینید و سمت چپ هم کلید تعویض نور پایین به نور بالا، کلید راهنما، کلید بوق و کلید Passing (یا نور بالا لحظه‌ای) وجود دارن.

کیلومتر بنلی TNT25n

کیلومتر این موتور از یک پنل LCD تقریباً کوچک تشکیل شده که رنگ زمینه اون نارنجی هست و اطلاعات کاملی رو هم در اختیارتون میذارن. دور موتور، سرعت، دنده شمار، مقدار کیلومتر طی شده (ODO) و آمپر بنزین در این کیلومتر به نمایش در میاد و دکمه‌های تنظیمات کیلومتر و چراغ‌های هشدار هم در قسمت سمت راست، بالا و چپ پنل LCD تعبیه شدن.

یه ایرادی که به کیلومتر این موتور و مدل ۱۵۰ سی‌سی بنلی وارد هست اینه که در سرعت‌های بالا یکم گیج میزنه و سرعت رو به درستی نمایش نمیده!

باک و زین بنلی ۲۵۰ تک

حجم باک این موتور ۱۳.۵ لیتر هست و طراحی باک به شکل پَهن‌طوری طراحی شده که وقتی پشت موتور میشینید این موضوع حس خوبی بهتون میده. دو باله هم در طرفین این باک قرار گرفته که نقش عدد ۲۵ هم به زیبایی روی اونها قرار گرفته.

زین بنلی ۲۵۰ تک سیلندر جدید دو تیکه طراحی شده و فضای تقریباً خوبی در قسمت راننده داره. البته پهنای در قسمت جلوی زین مقداری کم میشه که اگه وزن راننده یکم زیاد باش این موضوع براش اذیت‌کننده هست. در قسمت تَرک‌نشین اما فضا کاملا معمولیه و انتظار خیلی زیادی از اون نباید داشته باشید. راستی ارتفاع این زین از سطح زمین ۷۸ سانتی‌متره.

یک دستگیره پلاستکی هم برای حفظ کنترل ترک‌نشین وجود داره که کمک زیادی به اون میکنه.

طراحی جاپایی‌ها، جک و اگزوز

جاپایی‌های راننده و ترک‌نشین در موقعیت خوبی تعبیه شدن اما مثل بنلی ۱۵۰، جاپایی ترک‌نشین موتور به صورت کاملاً مستقیم به شاسی موتور جوش داده شده که این موضوع در زمان زمین خوردن موتور ممکنه برای شما دردسر ساز بشه! کج شدن براکت‌های جاپایی به صورت مستقیم به شاسی موتور آسیب میزنه و این اصلاً جالب نیست!

در مورد جک هم باید بگم که بنلی تک مثل اکثر موتورهای نیکد بازار فقط جک بغل داره.

اگزوز این موتور یه اگزوز کشیده هست که یک خروجی داره و یک فلاپ پلاستیکی هم برای محافظت از اون طراحی شده.

مشخصات فنی بنلی TNT 25 n

بنلی ۲۵۰ تک سیلندر روی کاغذ مشخصات فنی خوبی داره و نسبت به حجمش توان خوبی رو در اختیار میذاره. در واقعیت هم عملکرد خوبی رو از لحاظ شتاب اولیه و سرعت از خودش نشون میده اما حساس بودن سیستم برقی و همچنین وجود ضعف در این سیستم باعث شده تا این موتور خیلی قابل اطمینان نباشه.

انجین

این موتور از یک انجین 249 سی‌سی تک سیلندرِ 4 زمانهِ 4 سوپاپ بهره میبره که سرسیلندرش هم دو میل بادامک داره (DOHC) و به وسیله یک رادیاتور آب خنک میشه. حداکثر توان تولیدی انجین بنلی تک سیلندر 25.5 اسب بخار در دور موتور 9250 هست و حداکثر گشتاورش هم به 21.2 نیوتون‌متر در دور موتور 8000 میرسه.

بنلی نسبت تراکم این موتور رو ۱۱.۲ به یک اعلام کرده و انتقال سوخت هم به کمک سیستم انژکتور برقی انجام میشه.

مصرف سوخت TNT25n نزدیک به صدی 3 هست و با توجه به ظرفیت باک 13.5 لیتریش، پیشبینی میشه که با هر بار سوخت‌گیری مسافتی بین 300 تا 400 کیلومتر رو بتونید طی کنید.

اگه با انجین‌های ساخت بنلی آشناییت داشته باشید حتماً میدونید که این انجین‌ها با دمای بالایی کار میکنن و همین مسئله باعث شده تا بعضی از افرادی که بنلی تک سیلندر رو میرونن از حرارت زیاد انجینش در فصول گرم سال و مخصوصاً در ترافیک شهر ناراضی باشن و بعد از چند وقت برای فروش این موتور اقدام کنن.

پس به شما پیشنهاد میکنم که اگر در شهرهای جنوبی و گرم کشور زندگی میکنید این مسئله رو جدی بگیرید.